贵阳马大左线葫芦坡特大桥转体梁成功对接，刷新全国纪录！

贵阳枢纽联络线马大左线葫芦坡特大桥，在经过38分钟的高难度施工后，成功完成了高空墩顶曲线梁转体。这一工程的顺利完成，不仅克服了复杂的地形挑战，还为未来铁路建设提供了宝贵经验。

经过38分钟的紧张施工，7月30日凌晨0时13分，贵南高铁引入贵阳枢纽联络线的控制性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁，成功在沪昆铁路上空与两端桥体精准对接。这标志着这段全线技术难度最高的关键节点工程顺利完成。据悉，这是全国第一座大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。

葫芦坡特大桥全长约1048米，共有22个墩台，平均墩高19米以上，施工环境非常复杂。为了确保工期和安全质量，大桥采用了“先建后转”的施工方式。转体前，桥梁平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边缘距铁路边缘仅有14.1米。为了减少对既有运营线路的影响，施工时采用20米短臂塔吊缩小作业半径。

施工方技术负责人吴海波介绍，葫芦坡特大桥因所处位置特殊，且梁面跨度较大，因此转体系统设在桥墩上部墩帽处，只有梁体转动。此次转体的8号墩墩高42.5米，转体系统高2米，转体梁幅宽8.5米，重达8350吨，曲线半径达1600米。施工前，项目技术团队进行了充分准备，转体过程中实时监控风速、风向等关键参数。

贵南引入工程位于贵阳市双龙航空港经济区和贵安新区境内，分为双龙联络线、贵安联络线及贵安站扩建工程两部分。工程建成后，贵南高铁将与贵阳市域环城快铁正线连通，这对提高贵阳和贵州铁路网的机动灵活性、运输效率，以及推动贵阳贵安经济社会高质量发展具有重要意义。

贵南高铁引入贵阳枢纽联络线马大左线葫芦坡特大桥的成功转体，不仅是工程技术上的一大突破，更是贵阳交通建设的重大进展。高空墩顶曲线梁转体施工在国内尚属首次，为我国铁路建设提供了宝贵的实践经验和技术支持。此次施工的成功，离不开项目团队的精心准备和辛勤付出，以及先进的智能化监控系统的应用。未来，随着贵南高铁的建成投运，贵安新区将进一步融入国家高铁网，提升交通便利性，推动区域经济快速发展。可以看到，这一工程不仅解决了贵阳和贵安的交通瓶颈，更为全国类似工程提供了范本。期待在不久的将来，贵南高铁能够为群众带来更便捷的出行体验，助力地方经济腾飞。同时，这种复杂环境下的高难度施工，也为我国在更复杂地形条件下的铁路建设提供了重要参考。未来，还需要更多类似的工程和技术创新，来不断推进我国铁路事业的发展。