张鹏帅 韩君 李殿生
记者 胡锐
10月6日23点10分，贵阳轨道交通1号线雅关隧道左线贯通，在此前一天，该隧道右线已贯通，标志着全线典型、复杂的喀斯特地质难题被成功攻克。
1号线雅蛮区间全长2372米，为全线长的区间隧道。由两个建设单位同时进行施工，中铁二十一局从雅关向蛮坡挺进，中铁十四局从蛮坡向雅关推进。
隧道位于岩溶盆地溶蚀、侵蚀残丘洼地、河谷地貌区，地形起伏大，岩层产状多变，多为Ⅳ级围岩，地下水补给范围广、补给源丰富，水文地质条件极为复杂，且属岩溶强烈发育地区，为典型的喀斯特地质隧道，极易造成突发性的涌水、突泥等恶劣地质灾害。
自开工以来，两家施工单位先后克服了地理环境艰苦、隧道埋深浅、征地拆迁难、炮损阻力大等一系列难题，有效保证了施工进度和安全质量。
该隧道成功穿越10处断层，战胜了20多次岩溶涌水，成功处理了溶洞30多处、溶洞群5处，成功攻克了一系列喀斯特地质难题。
“由于特殊的地质原因，只要下雨，隧道里就会渗水，雨稍微一大，隧道里就像水帘洞一样，我们只能身披雨衣进行作业。”十四局项目经理李雷明介绍说，两年来，雅蛮区间共发生二十余次大涌水，小涌水不计其数。
针对施工过程中发生溶洞涌水，共召开岩溶处理会议48次，其中针对雅蛮区间YDK19+209溶洞方案优化专题会议达16次，过程中地勘单位补勘达5次，市轨道公司还专门邀请了院士、地质方面的专家组成专家组对岩溶处理方案可行性进行论证，随后针对该溶洞进行施工，历时420个昼夜，于6月24日一次抗水压施工完成，为雅蛮区间的完工奠定了基础。
雅关隧道与其它隧道的区别在于隧道内不设排水沟，让山体的渗水自然排走，且必须保证隧道内干燥没有丝毫渗水的痕迹。
施工的难点在于隧道防水节点多，隧道断面变化多，结构防水要求高。如何施作防水层，保证结构的防水效果，达到不渗不漏的设计要求，考验着建设者的智慧。
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