[摘要] 12月16日，记者从市城市轨道交通公司获悉，截至目前，轨道交通1号线土建部分52个工点已累计完成总工程量的68.8%，其中起点至贵阳北站段12.4公里土建工程完成99%，进入铺轨、机电系统安装等阶段；2号线一期已有25个工点进场施工，其中16个工点已全面施工。
贵阳轨道交通1号线观山湖区段铺轨基地，工人正在铺设轨道。
贵阳轨道交通1号线小河浦江路施工点，工人在地下开挖隧道。
贵阳轨道交通1号线观山湖区段铺轨基地，航车在吊运轨道。
12月16日，记者从市城市轨道交通公司获悉，截至目前，轨道交通1号线土建部分52个工点已累计完成总工程量的68.8%，其中起点至贵阳北站段12.4公里土建工程完成99%，进入铺轨、机电系统安装等阶段；2号线一期已有25个工点进场施工，其中16个工点已全面施工。
根据网线规划建设时序，2020年前，1号线及2号线一期建成，形成主城区基本骨架；2025年，2号线二期及3号线建成，形成中心城区骨架线网；2030年，建成4号线，形成全部线网。
我市轨道交通规划工作于2005年启动，2010年9月3日获得国家发改委批复，2013年12月轨道交通1号线正式入城开始施工，2015年8月轨道交通2号线一期工程全线动工……自贵阳轨道交通1号线、2号线一期开工以来，我市举全市之力、多措并举、扎实推进，不断取得阶段性进展。
据市城市轨道交通公司总工程师陈发达介绍，轨道交通1号线开建以来，就面临地质结构复杂、地下水丰富、交通疏导难度大、管线改迁难等多重困难，施工方想方设法一一克服。
“国内其他轨道交通隧道大多采用盾构机施工，节省人力，掘进速度快、施工噪音小。但贵阳的地质复杂，我们只能采用传统的矿山法施工，每天的掘进速度保持在一米左右。”1号线第十工作段长清区间项目总工邓文攀说。
目前，1号线起点下麦西站至贵阳北站段12.4公里土建工程基本完工，贵阳北站至终点段21公里土建工程已完成52.5%，车辆段、停车场等已全面进场施工，已铺设轨道4.5公里，运营车辆已启动生产。
1号线的建设经验，为2号线的加快推进奠定基础。2号线第五工作段项目总工夏华华说：“目前，金岭路站土方施工已基本结束，预计明年3月底前车站主体及附属将全部封顶，成为2号线主体结构封顶的车站。”（本报记者 牛悦）
■记者体验
离地17米 感受轨道交通“地下世界”
12月16日，在贵阳轨道交通1号线第十工作段长清区间，记者到达离地面17米以下的隧道，感受贵阳轨道交通的“地下世界”。
到达隧道底部，抬头看竖井口，一束光线照进。这竖井的作用就是用来打通地下通道，加快施工进度。转身向前，就走进位于长江路站与清水江路站区间的暗挖隧道。
初进隧道，并无想象的黑暗。除洞壁右侧一排36伏安全电压的照明灯外，还有手电照明。记者发现，隧道内十分干燥，并不像竖井边时有流水。第十标段项目总工邓文攀解释，一方面是该隧道所处地段周围地质涌水较少；另一方面，在隧道挖掘过程中，施工方做好了初级支护的防水工作，并用注浆法加强了防水效果。
从进入隧道到抵达正在挖掘施工的破碎机前，步行大约15。邓文攀指着头顶说：“虽然现在隧道里很安静，其实我们头顶上是川流不息的马路和住人的房屋。”
这条只有769米的隧道，需下穿珠显村、阳光嘉园等多处居民楼，还有贵昆铁路南西联络线浦江路框架桥，是1号线下穿地面构筑物多的一条隧道。
“由于地面建筑物密集，为了保证施工安全及地面构筑物安全，隧道开挖采用冷开挖施工法。”邓文攀指着前方正在施工的破碎机说，冷开挖就是通过机械开挖和人工风枪开挖结合进行施工，单洞每天的平均掘进进度仅为1米。
此时的贵阳，气温已降至0℃至4℃。但在地下的隧道中，感受到的却是温暖。邓文攀介绍，地下隧道里基本是恒温的，目前温度在15℃至18℃，夏天的温度保持在15℃至20℃。
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