[摘要] 川黔铁路线黔灵山站与都拉营站之间，日均约有54对列车呼啸驶过，在这段繁忙的铁路主干线上方约80米处，1.5环黔春大道控制性工程黔灵湖特大桥顺利滑移挂篮12米，施工耗时仅270分钟。
川黔铁路线黔灵山站与都拉营站之间，日均约有54对列车呼啸驶过，在这段繁忙的铁路主干线上方约80米处，1.5环黔春大道控制性工程黔灵湖特大桥顺利滑移挂篮12米，施工耗时仅270。
记者从贵阳金阳建设投资集团了解到，黔灵湖特大桥预计在2016年4月合龙，明年底完成建设。
75米高空如何作业？川黔铁路线的安全运营怎样保障？270的高效施工怎么实现的？昨日上午，记者带着这些疑问前往黔灵湖特大桥施工现场，一探究竟。
给川黔线穿“防护服”
黔灵湖特大桥位于川黔线黔灵山站与都拉营站区间内，“跨越川黔线”成为修建黔灵湖特大桥首要也是必须攻克的难点。
2014年末，施工方中铁一局重庆分公司就向成都铁路局递交了施工方案，经过铁路各方及多家单位的协调，施工方案终获批，确定分三个节段实施滑移挂篮，滑移距离达12米。
“在铁路线的上方施工风险本就很大，而滑移挂篮的过程更是危险重要，稍有疏忽就可能引发挂篮坠落的事故。”中铁一局重庆分公司总工程师谢前军介绍，滑移挂篮作业启动前，他们事先给作业面底部的川黔铁路线“穿上”了90米长的钢筋铁皮“防护服”，以确保施工安全。
施工仅耗时270
为将黔灵湖特大桥施工给川黔铁路运营造成的影响降至低，成都铁路局规定，施工方只能在11月10日、11月17日、11月24日三天之内实施滑移挂篮，每天施工的时间不得超过90，在此期间，黔灵山站至都拉营站区间内的所有列车都将停运。
施工期间虽然列车停运了，但为把安全工作做到不留死角，施工方还在挂篮底下加了层9米宽20米长的“围兜”，拦截施工时可能掉落的渣土等。
据谢前军回忆，那三天每次不过90的施工时间里，60个工人站在80米高的桥面上有序施工，底下则有施工方指挥现场工作，贵阳南站、成都铁路局贵阳供电段、工务段、通信段、电务段也派出专人值守现场。
“2台装载机、挖掘机、5台大货车及1辆吊车在现场待命。如出现问题，各单位都将在时间进场抢修。”
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