[摘要] 经过一年多的项目设计、综合布局等准备，贵阳市国家公路运输枢纽——贵阳客运北站进入平场施工阶段。
经过一年多的项目设计、综合布局等准备，贵阳市国家公路运输枢纽——贵阳客运北站进入平场施工阶段。
据悉，贵阳客运北站的实质性开工建设，标志着贵阳市北部及黔北、黔西北方向的省内、省际交通存在的空白将得到填补。客运北站相邻交通将实现“无缝换乘”，车站与火车东站、轻轨３号线（从乌当区至花溪区贯通贵阳中心城区的南北纵线）、贵阳环城高铁、快速公交、出租车、社会车辆等换乘可在５内完成。
通过东北绕城环线抵达城区仅３０
“客运北站将使新添片区、贵阳东北部地区居民出行得到便捷，还将承担省外旅游客源集散的服务功能。”贵阳市水利交通投资发展（集团）有限公司项目负责人介绍。
据介绍，贵阳客运北站总投资约５．４亿元，设计日均旅客发送量将达２万人次。客运北站选址在乌当区奶牛场附近的培席村，紧临环城高速东北段。项目负责人介绍说，从客运北站进入中心城区约２０公里，仅需要３０左右。通行路线其中一条可从东北绕城环线至顺海、笋子林，再到蟠桃宫即进入贵阳市区。
车站总占地面积约６．４２２４万平方米，待建成投用后，贵阳的枢纽交通将形成“连片成网”格局，贵阳火车东站一带的综合交通也将成为贵州重要的客运综合枢纽。
不同交通路径衔接“无缝搭接”又“高效分流”
据了解，客运北站的运营方向主要是新添片区居民公路出行、贵阳中心城区（东北部地区）公路客运出行、高铁、市域快铁旅客中转换乘，以及公铁联运提供服务，辐射方向以贵阳北部的遵义、四川、重庆以及贵阳东北部的开阳、铜仁等地区为主。
建设中，客运北站将围绕综合运输网络构建，合理地分流过境性车流和客运枢纽车流。相关单位目前正计划在１３８县道（规划宽４０米）上设置直行高架桥，两侧设置８米宽辅道。在高架桥左右两侧各设置８米上下行车道，方便项目车流进入高架桥。在广场北侧，高架桥设置一处下穿路口，方便出租车、私家车车辆出入。
另外，从东北绕城环线设置一组定向匝道接入１３８县道，方便客运枢纽车辆利用东北绕城环线出入。在车站的站西路线上，将规划４０米宽度车道，充分满足公交车辆、客运车辆出入需要。在分别设置的车站广场停车场、公交枢纽站等功能区域，每个区域将至少设置两个以上出口，以大限度确保车流高效分流、畅通开行。
据了解，目前相关部门正在建议加快建设规划一路、环高－保税区立交，如此将更加便于营运车辆尽快驶入环城高速，减少对片区的交通影响。
交通指南
贵阳北站如何５换乘
项目负责人向记者详尽解释了客运北站与相邻高铁、公交、快铁站点的换乘方位，垂直的立体通道，无论是从站前广场、地下车道还是集散大厅，其衔接都是紧密结合，长步行距离不到５，从客运北站到火车东站仅８００米距离。
为方便旅客乘车，客运站建设将把长途车场东侧与站前广场平齐，使旅客的行走路线短。站前广场地下二层与贵阳火车东站出站厅连通，根据《贵阳市轨道交通线网规划》，轨道３号线在高铁客运东站处设置有轨道站点。客运北站的站房将通过南侧交通厅，与地下及地面层连接；到达地下二层及站前广场的旅客通过交通厅进入一层候车大厅。火车站的人流通过地下交通厅进入一层候车大厅；乘坐长途、公交的旅客，通过疏散通道进入一层交通厅到达候车大厅。
在客车站内部，客运车辆通过站西路进入客运站内落客，乘客可通过换乘通道进入南侧公交枢纽及东侧的火车东站进入负一层，在负一层的换乘通道换乘出租车、轻轨３号线。
具体到人行流线：进站到达站前广场的人流，通过车站地下一层交通厅到达一层候车厅。选择坐公交及长途换乘的人流，直接通过车站一层交通厅到达候车厅。由火车站出来的换乘人流，通过地下通道进入地下换乘厅，上至车站一层进入候车厅。出站流线上，到达长途车站的旅客，下客后通过换乘通道进行其他换乘。
如果是搭乘出租车，将通过１３８县道出口进入客运枢纽，进入地下车库或地面停车场，在地下车库和地面出租车停车场都设置有落客区和乘车区。届时，出租车流线执行单向通行，与私家车流线无冲突点。而社会车辆则有专门通道，两个出入口分开设置，东侧开口将作为入口，西侧作为出口。
客运北站投用前，站内外的交通标志和标线设施都将进行科学化设置，乘客换乘所需的地下通道标志、沿线禁止停车和限速标志、车库入口及停车诱导系统、沿线信号灯等都将一应俱全。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
