[摘要] 今年6月18日，沪昆高铁开通运营，刚开始时，仅仅开行贵阳北至长沙南6对高铁动车，7月1日，陆续开通了北京西、上海虹桥、厦门、南京南、郑州南、武汉等方向高铁。
今年6月18日，沪昆高铁开通运营，刚开始时，仅仅开行贵阳北至长沙南6对高铁动车，7月1日，陆续开通了北京西、上海虹桥、厦门、南京南、郑州南、武汉等方向高铁，根据时刻表显示，北京西、上海虹桥、厦门、南京南等方向运行时间都在8个半以上，有的需要9至10，目前开行的车次没有一对列车是动卧，一些旅客反映：乘坐高铁动车8以上，还是有点遭不住，希望铁路部门在每个方向增开一对动卧，以满足不同层次旅客需要。
数十对动车没有卧铺
记者查看了贵广、沪昆高铁动车运行时刻表，在运行的数十对列车中，全部是硬座，没有一对卧铺列车，贵广高铁运行时间短409分，长的5个左右，像这样的近距离高铁，不开行动卧可以理解。但沪昆高铁距离长，贵阳至北京、上海2千多公里，运行时间都在8个半以上，每个方向完全可以开行一对动卧，晚上发车，早上到达。
据了解，从前年开始，北京至广州上海、南宁至北京西、北京至青岛等方向陆续开行了动卧，晚上发车，早上到达，尽管票价比硬座贵很多，但还是受到不少旅客欢迎。家住贵阳市二戈寨的李先生说，连续坐动车5个以上，他就感觉很累，有点遭不住。目前贵阳北站有3对动车开往北京西站，快的一对是G81/82次，全程需运行841分，另外2对动车则需要运行9至10以上，到上海虹桥的动车也需要运行9以上。
观光车厢票价太贵
目前沪昆高铁采用的是CRH380型动车组，是目前国内先进的动车组，享有“陆地航班”美誉，在8节车厢中，只有一节车厢是观光车厢，有4个座位，车厢环境设施齐全且先进，旅客可以躺下休息，但是票价太贵，贵阳北站到北京西站全程票价3000元，一般旅客不会选择乘坐。“我觉得开行动卧，可以满足不同层次旅客需求，旅客晚上睡一觉，次日早上就到达目的地，既不耽误时间，还得到休息。”李先生分析道。
条件成熟时开行动卧
那么，铁路部门为何不考虑沪昆高铁贵州段开行动卧？据悉，开行动卧不是一个简单的过程，需要方方面面的考虑，目前没有开行动卧的因素较多，但主要一个原因是沪昆高铁贵州段时速380公里，目前暂时没有CRH380型动车组卧铺车体(列车运行车厢)，现在很多地方都在修建高铁，卧铺车体紧俏，铁路部门只好暂时放弃这个计划，开行硬座列车。
记者从成都铁路局相关部门获悉，随着沪昆高铁客流的增加，如有旅客需求，铁路部门将进行一系列调查及成本核算，在条件成熟的时候在北京、上海、南京南、厦门等方向开行动卧，实现“夕发朝至”。
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