[摘要] 9月11日，贵阳市公安交通管理局发布通告，拟对电动自行车分阶段施行限行措施，并向社会各界征求意见（本报曾报道）。本报开展微信公号网络小调查，24000多名读者参与投票。截至9月14日，59%（14341票）的读者赞成电动车禁止驶入核心路段（即设有公交专用道的宝山路、中华路等多条道路）。
■ 赞成者：电动车各种违法行为突出，严重影响交通秩序
■ 反对者：简单“禁限”不公平，将影响中低收入者出行
9月11日，贵阳市公安交通管理局发布通告，拟对电动自行车分阶段施行限行措施，并向社会各界征求意见（本报曾报道）。本报开展微信公号网络小调查，24000多名读者参与投票。截至9月14日，59%（14341票）的读者赞成电动车禁止驶入核心路段（即设有公交专用道的宝山路、中华路等多条道路）。近四成读者反对和中立，并阐述了相关理由及建议。
调查中，支持“限电”的受访者认为，由于缺乏有效管理，电动车交通肇事率较高，逆行、随意变道、冲闯红灯等各种违法行为突出，很多汽车驾驶员对电动车很反感。另外，不少人利用电动车从事非法营运，存在安全隐患并影响城市形象。
反对“限电”者认为，电动自行车的保有量与机动车不相上下，已经成为不少中低收入群体的出行工具，一味“限电”有失公平。大部分电动车驾驶人是遵章守纪的，不能因为部分人的交通违法行为就全盘否定。另外，电动车已经成为送水、送气、快递物流行业的重要配送工具，“一刀切”式的限制会对相关行业发展和市民生活带来诸多不便。
而持中立观点的受访者认为，“禁限”是必要的，同时应该酌情考虑现状，通过分时段、分路段来限行，大限度减少对市民生活的影响。
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电动自行车限行 拟分三个阶段进行
阶段自2015年11月1日起，全天禁止电动自行车驶入宝山路、市南路、北京路、中华路、延安路、遵义路等设置有公交优先道的道路。第二阶段：自2016年12月30日起全天禁止电动自行车驶入一环及一环以内道路。第三阶段：自2018年8月1日起全天禁止不符合国家标准的电动自行车驶入本市辖区以内道路。
从事邮政、快递等行业，以及运送桶装水、瓶装燃气的单位所使用的电动车，要求领取临时通行号牌和行驶证，经统一车身外观并办理通行证后，除阶段限制通行的宝山路、市南路、北京路、中华路、延安路、遵义路等路段外，可通行其他道路。
支持禁限者如是说
网友“嘴角一抹笑”：早该治理了，骑电动车的人太多没有安全意识，无视交通法规，乱窜乱挤，害人害己。
网友“铭铭”：有路不走非得走人行道、逆行、乱闯红灯。
网友“娜妹”：马路上横冲直撞，遇到交通事故不是装倒下就是骑起车就跑，给开车的人带来很大困扰。另外，不少电动车还用于拉客，影响城市形象。
反对禁限者如是说
网友“谦”：不准电动车进核心路段，以后快递、外卖、各种跑腿业务全部换车？然后会多出来多少汽车？根本问题在于人而不是交通工具。与其“一刀切”不如规范管理：上牌照、考交规，实行驾照车检双重保险上路，驾照记分制……
网友“婉君”：好设电动自行车专用车道，不能一堵了之。
网友“老鱼”：全天限行“杀伤力”太大了，应该考虑允许非高峰期时段电动自行车上路行驶。
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