[摘要] 贵阳 城区的士保有量为7000多辆，但高峰时段每10辆出租车里，只有1辆是空车。通过大数据分析发现，车辆运转速度低也是“打车难”的原因之一。
贵阳 城区的士保有量为7000多辆，但高峰时段每10辆出租车里，只有1辆是空车。通过大数据分析发现，车辆运转速度低也是“打车难”的原因之一。
据了解，通过出租车远程监控管理平台统计得知，上下班高峰期（9时至10时、17时至19时）车辆载客情况空车和实载车辆比例悬殊，10辆出租车里约有1辆处于空车状态。数据显示，高峰期贵阳出租车实载率达83%。好比一辆出租车在这1的，83%的时间是有客状态，即50是载客状态。因此，市民在高峰时段会感觉很难发现空载的出租车。
即使是拼车，完全符合条件也比较困难。除了要征得首位乘客同意，同时乘客还要顺路。“我们统计了下，这样两个条件都满足，能成功拼客的几率只有五分之一。”贵阳市道路运输管理局的工作人员称。
此外，高峰时段的士车速较低也是导致打车难的原因之一。
“一旦堵车，换乘率起码下降了一半。”据统计，通过出租车远程监控管理平台，对出租车所在路段平均车速进行大数据分析：在非高峰期时， 城区出租车平均速度为43km/h，而当处于高峰期时， 城区的平均速度为21 km/h。
车速过慢，造成乘客到达目的地就慢，出租车换乘率就低。以9月7日9时34分出租车高峰时段为例，统计显示，有一半以上的路段出租车时速几乎达不到10km，和停驶差不多。
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