[摘要] 9月7日9点34分出租车高峰期动态分布图：红色代表运行状态，绿色代表停止状态。 贵阳市运管局芮金局长分析，贵阳市出租车从总体上看运力不是不够，而是时段分布不均匀。
9月7日9点34分出租车高峰期动态分布图：红色代表运行状态，绿色代表停止状态。
虽然贵阳市的出租车目前已有7000多辆，但在高峰期时段仍然存在“一车难求”的状况。昨日，贵阳市运管局公布的调查数据显示：高峰期每10辆出租车中仅有1辆是空车状态。
一只有10“空闲”
每天早晚上下班高峰时段(9点至10点、17点至19点)，在贵阳主干道的街边两侧，总能看到成群“打车族”的身影。
提到高峰期打车难，贵阳市市民张女士颇为无奈，她说：眼看着一辆辆出租车疾驰而过，“空车”却寥寥无几，偶尔有车停下询问目的地，驾驶员不是“不顺路”，就是“要换班”。
据贵阳市运管局介绍，贵阳市中心城区出租车现有7000多辆，该局9月7日通过出租车远程监控管理平台统计发现，在上下班高峰期车辆载客情况空重车比例悬殊，10辆出租车里面约有1辆处于空车状态。出租车在中心城区堵车情况很严重，很多路段出租车都在停驶状态。
结合出租车电子上岗平台的统计，贵阳市上下班高峰期，出租车实载率高达83%。工作人员庹金鑫解释说，简单以1为时间基数，1辆车只有10处于空车状态，这就说明出租车在上下班高峰期出租车空车的情况很少。
上班高峰平均载客2至3次
市民王先生感觉，大多数时候在中心城区打车并不难。但是一到上下班高峰期，场面就有些“火爆”。
张女士也谈到，她早上打车上班很困难，有一次竟然等了1个都没打到。
高峰期贵阳为什么不好打车？通过出租车远程监控管理平台，运管局信息中心对出租车所在路段平均车速进行大数据分析，在非高峰期时，中心城区出租车平均速度为43km/h，而当处于高峰期时中心城区的平均速度为21km/h。
这表明，由于高峰期车速过慢，造成乘客到达目的地就慢，出租车的换乘率就低。根据工作人员统计分析，一辆出租车在早7点到9点上班的高峰期时间，平均的载客次数为2至3次，而在非高峰期时间一辆出租车平均载客次数为4至5次。这组相差一倍的载客次数，也是对上下班高峰期打车需求无法得到满足的侧面印证。
贵阳市运管局芮金局长分析，贵阳市出租车从总体上看运力不是不够，而是时段分布不均匀。高峰时段的打车需求量大，但堵车严重现象，导致出租车的换乘率降低，“一高(需求高)一低(供给低)”就造成了打车难。相关部门在寻找解决办法的同时也提示
乘客，在高峰期想打空车几率小的情况下，可以考虑出租车“合乘”。
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