[摘要] 贵阳(孟关)国际汽配用品城的建成,正在改变贵阳市汽车贸易及其后市场靠“马路市场”经营的格局。”庞建平、许爱民自豪的说,他们的发展目标是,助推贵阳汽车后市场在“集聚”的基础上产生“裂变”,培育一个全国一流的大产业。
汽车销售后,从使用至报废过程中的各种后续服务产生的交易活动,被统称为“汽车后市场”。长期以来,贵阳汽车后市场以路为市,小、散、乱、脏、差、堵,被人们称为“马路市场”。
然而,贵阳(孟关)国际汽配用品城的建成,正在改变贵阳市汽车贸易及其后市场靠“马路市场”经营的格局。
2009年,贵阳市委、市政府提出疏老城、建新城的战略部署,以贵阳市花溪大道沿线汽车、汽配市场为重点,撤除原有老旧市场,为城市建设腾出空间；在贵阳市花溪区孟关乡异地建设新市场,推动汽车、汽配市场集聚发展、转型升级。
来自各地的企业家看重贵阳孟关这块,短短几年,投资上百亿元,建成了集乘用车、商用车、汽车超市、汽车配件、工程机械等为一体的国际汽贸城。
今年4月,贵阳市发布《大型专业市场总体规划(2014-2020)》提出,贵阳城区汽车贸易及其延伸服务产业,均逐步迁移至贵阳(孟关)国际汽贸城经营,今后贵阳市区二环路以内均不再建设汽车、汽配大型市场。
“大产业”缘何“小作为”
1999年,河北商人吕占友到贵阳创业,主要代理长城皮卡整车配件的销售。在太慈桥、解放西路,他先后开了3个门店,在同行业中实力算是较强的。
随着商户越来越多,吕占友的压力越来越大。“每天进场的汽车有上万辆,道路拥堵成了常态,客户进不来,货物送不出去。”吕占友说,换个更宽敞的地方经营,是他多年的梦想。
“贵阳的汽车后市场城区化、分散化,到处都有汽配城,这在都罕见。分散的汽车后市场对行业发展贡献不大,引起的各类问题却不小。比如太慈桥汽配城,离市区近,交通堵塞、管理混乱,经营面积太窄,非常不利于发展。”吕占友说,我国已经进入“汽车社会”,各地的汽车后市场都已形成一个大产业,但贵阳的汽车后市场长期小、散、乱,未有大作为,引人深思。
与吕占友有同感的还有福建商人施姚武。这个在升华汽配城经营了16年的“老汽配人”,很有危机感。“贵阳的老旧汽配市场,多数都存在管理运营不规范、仓储面积小、交通拥堵等问题,行业整体缺乏‘战斗力’。而周边的昆明、长沙、成都、广州等地的汽配市场以其仓储、物流等方面的优势,已对贵阳形成冲击。如果再不谋划转型、集聚发展,我们就有可能在外部冲击下继续‘弱势生存’。”
长期以来,贵阳汽车后市场主要集中在花溪大道及太慈桥沿线,虽然2009年起经过多轮搬迁,但“留守”的商户仍有很多。受交通拥堵、基础设施落后、缺乏科学管理的制约,企业实力都不强,各种业态之间缺乏协调,恶性竞争激烈,安全隐患严重。
“实际上,贵阳汽车后市场的发展趋势不容小觑。但由于从业者多数都是个体户,行业集聚度差,始终未形成一个真正的大产业。”吕占友说,贵阳汽车后市场的发展,需要政府加强引导和整合,并给予相应的政策扶持,增强行业的抗风险能力。
今年初,由中国连锁经营协会与菁葵投资联合发布的《汽车后市场报告》显示,2014年中国汽车后市场规模已达6000亿元,同比2013年增长30%。其中,85%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养,年均消费达5279元。预计到2018年,中国汽车后市场有望破万亿规模。据此推算,在机动车保有量接近100万辆的贵阳,汽车后市场的年均产值应在50亿元以上。
《汽车后市场报告》指出,目前中国汽车后市场企业“小而散”,在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下,各地都呈现出“群雄逐鹿”的格局,进入野蛮成长阶段。贵阳汽车后市场要变成大产业,要有大作为,显然不能继续走“野蛮成长”的路子。
政策驱动产业转型升级
近几年来,“转移”和“转型”是贵阳汽车后市场从业者们频繁交流的话题。
2009年,贵阳市委、市政府决定:新建贵阳(孟关)国际汽车贸易城。有关领导指出,建设孟关汽贸城,搬迁花溪大道沿线汽贸市场,有利于优化贵阳市城市功能布局,有利于缓解中心城区交通拥堵,有利于经营户拓展发展空间,也有利于贵阳市汽车贸易产业提升层次,是一举多得的大好事。
2012年起,孟关汽贸城内的汽车4S店、汽车超市、汽配市场等陆续建成投入运营。位于汽贸城的核心区域的贵阳国际汽配用品城(下称“孟关汽配城”),是贵阳汽车后市场转移的主要承接地,贵阳市有关部门多次联合发出通告,要求花溪大道沿线及城区汽配市场转移至此集聚经营。
今年4月出台的《贵阳市大型专业市场总体规划》明确提出,未来5年,贵阳市将完成中心城区二环路以内的汽车汽配专业市场的外迁。从7月24日起,贵阳市商务、工商、税务、消防、城管等九部门联合成立执法检查组,开始对城区违法汽配市场进行严厉打击,先后责令贵州陆航物流项目停止汽配经营及汽配电商宣传,严禁超范围经营汽配产业；责令贵阳东联汽配商城、解放西路金五汽配城限期关闭,所有汽配业态外迁至政府规划的合法场所经营。
贵阳市商务局机关党委书记姜玉学表示,近几年来贵阳汽配市场遍地开花,违规、违法经营严重,脏乱差堵现象突出,严重影响市民们的正常生活,影响生态文明贵阳的建设进程。“促进大型汽车汽配专业市场集群建设,优化城市结构,疏解城市交通压力,消除安全隐患,促进产业转型升级,是市委、市政府的战略决策,必须得到长期贯彻和执行。”
贵阳城区汽配市场整体关闭并转移已成定局,这让“观望”了很久的“168个体汽配商行”老板张建内心踏实下来:“我在解放路做汽配生意有10多年了,老市场停车不方便,堵车扰民,仓储也成问题,被关闭是早晚的事。如今有了政府总体规划的指引,我当然愿意搬到‘成行成市’的孟关汽配城去,和大家一起抱团发展。”
为配合做好大型专业市场的建设,孟关汽贸城指挥部整合资源,推出微小企业“3个20万”补贴、金融贷款支持、电商平台搭建等政策和措施,吸引汽车汽配行业企业到汽贸城集聚发展。
贵阳汽车后市场进入“第四代”
从贵阳城区出发,沿新修的富源南路延伸段前行约15,便到了孟关汽贸城。径直穿过200多米的园区大道,迎面所及那片气势恢宏的朱砂外墙建筑群,便是孟关汽配城了。
作为贵阳国际汽贸城的核心板块、贵阳市大型专业市场集群之一的孟关汽配城,规划总建筑面积达75万平方米,总投资逾20亿元。2014年11月28日项目一期正式开业以来,已入驻商户500多家,包括汽车装饰、改装、配件等。
与原来的“马路市场”不同,孟关汽配城完全融入“汽车后市场”的商业概念,按业态功能分区建设,彻底改变贵阳汽车后市场小、散、乱的状态,旨在形成一个集汽车配件、维修、改装、装饰、美容、养护、租赁、培训、俱乐部等为一体的汽车后市场产业链条。全面建成后,可容纳商家3000余户,每年创造产值100亿元以上,直接带动就业3万人,是贵州大、一流的汽车后市场。
孟关汽配城董事长庞建平,原本也是太慈桥一位普通的汽配商人。孟关汽贸城启动建设后,他与来自浙江、湖北、四川、福建、河南等地的20多位汽配经销商一道,联合组建贵州利海源房地产投资开发公司,着力贵州打造产权式汽车后市场。
“开始,我们大家并不清楚‘汽车后市场’的概念,大家‘占山为王’惯了,对联合发展并没有完整的思路和举措。政府搬迁花溪大道沿线汽配市场、新建孟关汽配市场的战略出来后,对我们原有的发展理念和模式形成了‘冲击’——如果大家再不抱团,很多小微企业在搬迁过程中就死掉了。”庞建平说,异地迁移“倒逼”大家整合资源、抱团发展,多个业态、品牌汇聚在一起,形成了除新车销售外的大型专业车后服务大市场。
孟关汽配城执行董事许爱民告诉记者,我国的汽车后市场早已进入集聚化、专业化、规模化、品牌化的“第三代”,市场形态日渐成熟。然而贵阳的汽车后市场却长期处于市场经济背景下自然形成的“马路市场”,虽有专业化,但小、散、乱现象突出。孟关汽配城启动建设后,便大胆提出要在“第三代”的基础上,推动绿色生态化发展,积极融入“互联网”时代,形成“互联网 实体店 仓储 物流”的商业模式,搭建“第四代汽车后市场”服务平台。
“如果说以前我们是‘汽配商’,那么今后的我们将升格为‘汽车后市场服务提供商’,推动贵阳汽车后市场直接由‘马路市场’转型升级为‘第四代’。”庞建平、许爱民自豪的说,他们的发展目标是,助推贵阳汽车后市场在“集聚”的基础上产生“裂变”,培育一个一流的大产业。
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