[摘要] 这三大施工难题，分别是长江路站——清水江路站暗挖隧道顺利完成南西铁路下穿、浦江路明挖区间主体完成和新村站车站主体结构顺利封顶。
进入8月，1号线顺利推进，接连攻克三大施工难题。
这三大施工难题，分别是长江路站——清水江路站暗挖隧道顺利完成南西铁路下穿、浦江路明挖区间主体完成和新村站车站主体结构顺利封顶。
其中，长江路站——清水江路站暗挖隧道与南西铁路平面夹角约43度，区间隧道拱顶距铁路下卧框架桥基底距离仅8.5米，距铁路轨面18.3米。下穿铁路影响段左线为60米，右线为64米。施工人员介绍，该下穿段施工风险较高，铁路铁轨变形是全程控制的关键。
为确保施工安全及对南西铁路（贵阳南站到贵阳西站的联络线）的影响降到小，施工单位完善下穿段施工准备工作，如超前地质预报、监测点埋设、材料设备准备、人员安全技术交底等。历时近四个月的努力，各项目变形均在容许偏差范围内，于8月2日顺利地下穿了南西铁路。
贵阳市城市轨道交通有限公司工作人员介绍，截至目前，1号线的3.2公里试验段已完工，9.2公里长的观山湖段完成总工程量的98%，贵阳北站至小河停车场段累计完成总工程量的37%。
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