[摘要] 由中铁二十局集团五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段新村站车站主体结构历经188天紧张施工，于8月9日顺利封顶。该车站是继1号线剩余21公里工程长江路车站封顶后，第二个封顶的车站。
由中铁二十局集团五公司承建的贵阳轨道交通1号线第九工作段新村站车站主体结构历经188天紧张施工，于8月9日顺利封顶。该车站是继1号线剩余21公里工程长江路车站封顶后，第二个封顶的车站。
新村站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，长215m，标准段宽度为19.2m。该车站从开工就面临着严峻的施工环境问题：车流、人流量大，地下管线埋设多且复杂，需迁改的燃气、供水、排水、电力等管线达28条之多，迁改任务重，难度大，尤其是位于主体基坑内沿车站纵向布置的一条2.6m×2.2m的钢筋混凝土污水涵迁改，这是管线迁改中的重中之重，难中之难，也是影响新村车站整个工期的重要因素。
新村站顶板钢筋绑扎完成，8月初开始混凝土浇筑
工程开工以来，施工单位在市轨道公司的带领下主动出击，见缝插针，边迁改边施工。在工期紧，施工环境差的形势下，优化组织施工，配备专业技术人员进行技术指导，管线迁改、道路改移、车站主体施工的方案论证等一一破解，他们怀着迎难而上，勇往直前的铁军精神，克服一个又一个施工难题。尤其是在基坑土方开挖过程中，基坑渗水严重，该单位积极主动采取有效措施，优化施工方案，确保土石方开挖等施工从未间断过，实现了车站主体施工历时6个月封顶的奇迹。
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