[摘要] 24日，记者从贵州省航务管理局获悉，乌江航运建设项目将于11月完成，乌江500吨级航道将全面复航。从贵阳开阳港出发，沿乌江通过翁安港、余庆港、思南港、德江港、沿河港到长江。
据悉，因通航设施与水电站不同步，从2003年至今，乌江航道已经断航12年。断航后，乌江流域仅能开展区间内短途的库区客货运输，乌江作为物流主通道对沿江经济社会发展的推动作用未能体现，贵州乌江沿岸地区和涪陵的物资交流和经济往来也逐步萎缩。
作为贵州出省水运主通道的乌江，其航运建设项目将于2015年11月建成乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统，实现乌江500吨级航道全面复航，年通过能力达500万吨。至2017年10月建成构皮滩500吨级升船机后，贵州北入长江、连接长三角经济区的出省水运通道将全面打通，让贵州拥有了融入长江经济带的“门票”。
乌江(乌江渡至龚滩)航运建设工程项目建设航道431公里；项目于2011年3月开工建设，总投资约为5.84亿元人民币。项目建设乌江渡、楠木渡、开阳、江界河、河闪渡、沿江渡、思南新港等8座港口，共15个泊位；乌江流域设计为三级航道，可承载1500吨级货物。
届时，通航水域沿岸60%以上的农副产品和40%民用煤碳可通过水路运输；从运输成本概算来看，水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年，比铁路运输节约6.5亿元/年；从货物周转量来看，相当于2至3条高速公路的货物周转量。
乌江是贵阳、遵义、毕节、黔南等地区北入长江口涪陵的必经河段。2017年后，可形成以贵州思南为中心的水陆运输经济圈，可辐射到湖南怀化、镇远、遵义、贵阳及黔中主要矿产区，成为黔东北地区大的货物集散地。
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