[摘要] 随着贵广高铁和沪昆高铁的开通，目前贵阳东客车站、金阳客车站发往南宁、广西、广州、福建、杭州、上海等涉及贵广、沪昆高铁线的客车均面临着客流量下滑的“寒流”，全部已暂时停运。
随着贵广高铁和沪昆高铁的开通，目前贵阳东客车站、金阳客车站发往南宁、广西、广州、福建、杭州、上海等涉及贵广、沪昆高铁线的客车均面临着客流量下滑的“寒流”，全部已暂时停运。贵阳东客站工作人员说，沪昆高铁开通才两天时，客流量就下降逾10%。金阳客运站也表示，客流量受到的冲击非常明显，可以说是断崖式的下滑。
俗话说：“火车一响，黄金万两”。然而，随着今年5月贵阳至开阳市域快铁开通，其在给沿线群众的生活以及经济发展带来诸多憧憬的同时，也给一些行业尤其是同线的客运班车带来了“痛苦”。
今年5月，市域快铁贵开线开通，对金阳客车站的开阳班车一记“重拳”，其客流量下降约近30%；6月，贵开线又增开了下午的发车班次，方便市民往返需求，开阳客运班车客流量“腰斩”。据金阳客车站统计，目前，贵阳往返开阳的班车客流量下滑近一半。
“经营贵开线的49辆客运班车，如今已面临着‘吃不饱’的困境。照这样下去，可能就要没饭吃了。”贵阳市佳隆汽车运输有限公司负责贵开班线的李国华无奈地说。
重创
两个月来，贵开客运班车客流量、发车班次都减少了近一半
从2000年开始，李国华就一直担任公司贵开客运班车车队的队长。据他介绍，贵开班线车由2个车队组成。其中，贵阳至开阳，共计24辆客车，开阳至贵阳共计25辆客车。以前平均每天两个方向对起轮休4辆车，剩余41辆车往返于贵阳至开阳。
李国华回忆说，今年5月，市域快铁贵开线开通后，贵开班车营运受到了次冲击，客流量下滑了三分之一，但勉强可以“生存”。比如，如果每辆班车每天有1000元的营业额。市域快铁开通后就只有700元的营业额了。但6月16日增开下午的发车班次后，简直就是冲击波式的影响。以前每天客流量600人次左右，现在只有300多人次；发车班次也减少近一半，由原来每天40多班次缩减到现在的20多班次。而下午班车两个方向都几乎没有旅客。
李国华说，市域快铁贵开线下午5点从贵阳出发，旅客直接乘坐快铁20就到开阳。而开阳回贵阳方向约6点左右发车，正好和4点发车的班线车到达贵阳时间相同。从时间上来说，贵开班线车行程约1个半，市域快铁时间上占优势。从票价来说也占有优势，快铁一等座24元/人，二等座20元/人，而班线车为30元/人。所以，客运班车目前惟一的优势就是发车的时间段多些。
绝望
贵开客运班车希望两年后开通的贵州高速复线能增加自身优势，但又忧心是否能撑到复线开通时
在李国华看来，现在贵开客运专线的生存已遭遇危机。如何“绝处求生”，已成为股东、公司各方涉及人员思考的问题。
李国华算了一笔账，就目前来看，车辆营运成本每月约1.7万元，包括约5000元/月的驾驶员工资、2200元/月的售票员工资等。以前，每辆班线车月平均利润为8000元左右，按照一辆车3个股东来计算，平均每人或每家每月可以分到不到3000元。然而，市域快铁贵开线刚开通时，利润就下滑至3000元/月。6月16日市域快铁贵开线加开下午班次后，半个月的时间里，平均每辆车总共已亏损了1000多元。
“当初，购买这些客车的车价大约在90万元左右，多数是几家凑钱购买经营。这49辆车的股东就有100多个。经营方式上，一半是股东自己开车，一半由股东请驾驶员开车。现在受到的冲击才刚开始，每天的经营额就连成本都不够了。”李国华说，除此之外，贵开客运班车的客流还长期受到大营坡“黑车”、开阳出租车“抢客”的影响。
“我们期盼着贵遵高速复线的开通，能给我们带来一线生机。”李国华举例说，当初织金班线车也面临着同样的问题，很多市民选择乘坐火车到织金。后来高速公路开通后，织金班线车的生意又火了起来。“如果贵遵高速复线开通，贵阳到开阳仅40多公里，开车也只需半个。加之我们发车频率较高，就比市域快铁有优势了。”说到此，李国华似乎又看到了一丝希望。但他随即又说道，“远水解不了近渴，贵遵高速复线开通那是两年以后的事情了，不知道这两年我们能不能熬得过。”
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