[摘要] 今日起，河滨公交枢纽站正式和它服务了多年的乘客们说再见，涉及的13条公交线路公交车辆正式入驻花果园湿地公园。随着贵阳不断外延的发展步伐，中心城区交通枢纽站全部搬迁到一环外似乎也是不可避免的趋势。
今日起，河滨公交枢纽站正式和它服务了多年的乘客们说再见，涉及的13条公交线路公交车辆正式入驻花果园湿地公园。随着贵阳不断外延的发展步伐，中心城区交通枢纽站全部搬迁到一环外似乎也是不可避免的趋势。枢纽站的外迁，原址的变化，新枢纽站的崛起，不止是交通格局的变化，更是城市变迁的缩影。在河滨公交枢纽站进入历史的今天，记者走访了新枢纽站、老客车站原址、以及城区还在“坚守”的老枢纽站，说说他们的过去、现状和未来。
河滨枢纽站今日搬迁
从1953年，河滨公交枢纽站从开始的车辆保修场地变成著名郊区公交站，因前往花溪方向的公交车大多从此处出发，这里甚至被称为“花溪站”，是贵阳主城区前往南郊重要枢纽站，也是贵阳周边景区旅游线路的乘坐点。
在服务的半个世纪，不少贵阳人的乘车习惯和老河滨站相关联。搬迁前，这里发出的公交车众多，其中包括连接洛平公交枢纽的201路、老城区开往花溪机械厂方向的205路、党委方向的206路、大学城方向的207路、开往青岩古镇的210路、前往天河潭景区的211路、蔡冲方向的212路、麦坪方向的213路、大凹方向221路、贵铝文体中心的236路、谷立的243路、金翠湖的244路、机场路口的245路，共计13条线路，除了236一路向北到白云区，其它线路方向均是贵阳城南郊区。
“原来去花溪、青岩、天河潭玩，都是到这里来坐车，以后要改咯。”市民小曾说，一到周末，坐车去郊外玩是她和同学们的“常备项目”，“下个星期就要去花果园坐车咯。”
尽管理解搬迁是趋势，但在很多老乘客心中，仍然对老站充满感情，老站旧址的未来如何，自然也是他们的关心的焦点之一。
据唐齐斌介绍，河滨公园公交站搬迁后，原址和后面瑞花巷一片都是瑞金南路旧城改造的项目范围，未来如何，要看房开商规划。
新旧过渡期间，难免会有人不适应。
老站搬迁之后，在过渡期间，考虑到小曾这一类乘客的乘车习惯，贵阳公交集团在新旧枢纽站之间将开通免费临时摆渡专线（花果园湿地公园——河滨公园），开通时间为一个月（5月13日—6月12日），运营时间为7：00-18：30，乘坐点仍在河滨公园老枢纽站。
另外，从5月8日开始，河滨公园老公交枢纽站将会设置宣传台，各涉及线路也将贴出相关告示，对搬迁事宜进行宣传，市民乘车前应多注意。
而对于不想去花果园新枢纽站乘车的乘客，前往花溪方向时也还有其他选择。
从师大煤矿村发车的202路可以直接从中心城区到洛平公交枢纽，从火车站发出的203路一路走花溪大道到孔学堂、民族大学后到达九八五五厂，204则是从油榨街方向发车到达洛平公交枢纽，近期调整到大营坡的248路也前往花溪方向。
因河滨公交枢纽站搬迁，以上线路可能客流量增加，记者此前采访了解到，贵阳公交会视搬迁后具体运营情况，对以上线路情况而增加运力。
中山南路成新枢纽站“营地”
早上十点，记者乘坐开往花果园湿地公园的73路公交车，在中山南路口站下车。
在中山南路宽阔的路面上，即将成为新的公交枢纽站发车点，从5月13日起将从河滨公园老公交枢纽站手中接过“接力棒”，运送发往花溪等地的郊区公交线路。
在中山南路，记者看到，这里本就是贵阳公交夜间停车点，路面还有公交警卫室。而搬迁之后，13条公交线路发车点“挪地”，发车点驻扎中山南路，站台如何布置？ 贵阳市公共交通（集团）有限公司运营部部长周开敏说，发车点就在中山南路路面上，13日正式搬迁之后会有7个发车点，具体乘车导向设施会在12号晚设置结束，之所以不在搬迁日前早早提前设置，是怕引起沿途乘客误解。
新的枢纽站入驻花果园，对于花果园一带住户来说，怕的就是堵车问题。
小蔡是花果园的批住户，目前已经装修好入住。听说花果园马上要多一个枢纽站，她担心的就是交通受影响，造成新的堵点。“会不会更堵哦？”
而在花果园附近办公楼上班的刘先生，也对公交枢纽站搬迁到花果园保留自己的意见。“搬迁是能理解的，但真的要更注重这一带的交通管理，要不就成来花果园看‘车展’了。”他打趣地说。
此前，在河滨公园公交枢纽站搬迁媒体通气会上，贵阳市公安交通管理局交通秩序管理处负责人，对于下一步新枢纽站的交通管理会进行交通调整，进一步优化交通信号灯，设置专用道等，对公交车的行驶从信号优先到路权优先。对此，刘先生说，希望交管部门真的加强这一块的管理，也希望媒体进一步关注搬迁后的情况。
目前公交枢纽站“格局”
“枢纽站的意义主要是对线路进行优化，减少中心城区线路不必要的重复。”2012年，在关于贵阳公交网络建设的采访中，唐齐斌曾说，枢纽站投入使用后，市区公交线路将进行更为合理的线路规划，优化公交网络，减少或避免不必要重复的线路在车流量大的地段“自己造自己的堵。”
而三年过去了，贵阳的公交枢纽站也确实逐渐增多，去年4月20日，贵阳市公共交通(集团)有限公司启动花溪洛平公交枢纽站，调整201（开往花果园湿地公园）、202（开往煤矿村）、204（开往油榨街）、248（开往大营坡）、254（开往龙洞堡机场）等5条线路进入洛平公交枢纽。
去年11月，贵阳火车北站公交枢纽站投入使用，成为贵阳大公交枢纽站，首期已经开辟了观山8路（开往西南商贸城）、261（开往火车站）、262（开往客运东站）快巴线路，在计划中未来几年还将新辟9条公交线路进入贵阳火车北站始发，远期随着贵阳1.5环线的建设开通，还将有更多BRT快速公交线路及5条快巴线路进入贵阳火车北站。
今年3月，随着金阳客站搬迁，新的客车站公交枢纽启动新址发车，涉及包括28、208、219、220、222、224、229、246、801、802、夜间6路、观山3路等23条线路进驻，新旧客车站替代变迁，新旧公交枢纽也在变迁。
根据贵阳公交集团公交场站办主任黄佑光提供的资料，搬迁后贵阳的公交枢纽站共有7个，花溪洛平公交枢纽站、火车北站枢纽站、金阳客车站枢纽站、花果园湿地公园枢纽站、瑞北公交枢纽站、火车站公交枢纽站、东客站公交枢纽站。
另一方面，除了枢纽站的变化调整，贵阳公交“疏老城”也在用其它方式进行。
2014年8月，为缓解老城区道路拥堵状况，贵阳公交对老城区部分设计不合理，对造成道路交通瓶颈的公交站点进行优化调整，北京路附近的公交站台出现重大调整，盐务街口、贵医站台合并为“贵阳医学院”站，同时部分线路停靠相宝山，不再停靠“贵州日报社”，停靠“贵州日报社站”者则不再停靠“相宝山”。
而在近期，记者发现都司路上的公交车站也有调整，“次南门”公交站稍微向“市一医”站靠，两站合并，部分公交线路在此路上，从原来的停靠两站变成只停靠一站。
“下车后步行几步到达目的地也应该被接受，一次换乘到达目的地也应该成为习惯。”对于这些悄然变化的公交调整，从一开始的不习惯到后面的理解接受，在贵州日报社上班的小王说。
城区老枢纽站现状
老客车站变停车场
河滨公交站的搬迁，其实并不孤立。
“万箭穿心”，中心城区交通过密、公交重复率高，城际交通“捣乱”城区交通，是被贵阳人诟病的造堵原因。在目前贵阳市“疏老城、建新城”的趋势下，近几年来，在和多年养成的乘车习惯和已经不得不改变的交通状况两者拉扯之间，贵阳人目睹几大交通枢纽被“撵出”中心城区。
在多年变化之间，客车站的搬迁可以说牵动人心的。据贵州黔运交通集团、贵阳汽车客运有限公司党委常务副书记张朝龙介绍，1954年落成于贵阳市延安西路22号并正式命名的贵阳客车站，1955年2月投入运营，当时拥有专业客车41辆，日发客运班车32班。
在过去的几十年里，这个客车站既实现了贵阳的对外交通，省会城市的“中转站”功能，也渐渐成为市民心中的“造堵元凶”。2010年5月，贵阳市委市政府将延安西路片区的五家客运车站，搬迁至观山湖区金阳南路331号的金阳临时客运站营运，而今年3月客车站正式被搬至西南商贸城。
搬迁之后，旧址未来规划是怎样的？
从延安西路路边进入原老客车站，除了没有了大巴车车进车出，没有匆匆忙忙的大批赶路人，这里的样貌和未搬迁前相差不大：地面有破裂坑洼，站房依然低矮陈旧。除了隔壁的窗帘市场还稍微有点人气之外，这里整体稍显冷清。
现在这里，依然是原汽车客运有限公司和贵州黔运交通集团的办公楼之外，宽阔的场站连同旁边的汽车三场，已经成了这一带大的露天停车场，停放大量私家车辆和出租车，也有旅游大巴在此停放。
“外来车辆让不让停？ 好多钱一个？”记者以车主身份询问停车场管理人员。“让停的，三块钱一个。”一位中年管理人员回答。
对于这块地的未来，附近一带的“目击者”们，在记者问起时议论纷纷。“搬了有五年咯嘛。”汽车三场停车场入口的岗亭工作人员回忆说，原来这里未搬迁时，每天这一片来往的人十分密集，现在冷清多了。“听说是有一个房开要拿来开发，但具体好像还没谈拢，不晓得是哪样原因。”
而对此，一位不愿透露姓名的原客车站工作人员说，具体的项目还没确定，但基本确定是用于商业用地。
小型客车站也面临搬迁
同样，在大趋势下改变不止如此。
几年前，火车站一带曾有不少客车发出点，在快速和轨道交通接驳的同时，这些客车站的存在，对火车站一片的交通状况，多少存在负面影响。现在，这些小型客车站也被整顿搬迁，只剩下飞机坝客车站还在运营。
5月11日上午，飞机坝客车站内，记者看到发出的客车多是龙里、平坝黎阳等近距离目的地。
“师傅，这个车一天几班哦。”“没得定的，坐满就走。”记者以乘客身份询问时，得到一大巴司机如此回复。
在售票厅内，挤着不少排队买票的乘客。“跑去西南商贸城坐车太麻烦了，来这里坐方便点。”一乘客说。
据站内工作人员说，这里每天至少还能发出100趟车，在金阳客站搬迁至西南商贸城后，这里的客流量还略有增加。但对于未来，这里的工作人员并不看好，“早晚还是要着搬迁的，飞机坝这一块也要被改造。”一位女性工作人员说。
而对于车站入口立着的远途卧铺大巴的牌子，记者询问时得知，不少外省卧铺车在此售票，但并不在此乘车，乘车点还要换到其他地方去。
瑞北站近期不考虑搬迁
另一个还未被搬，但似乎搬迁命运正在靠近的是瑞北公交枢纽站。这个主要发往贵阳城北以外郊区线路的枢纽站，和南边的河滨公园枢纽站、东边的东客站枢纽站、西边的紫林客车站，在某种程度上说算是完整了贵阳的交通规划，尽管从规模上它远远比不上后面三者。
炎热的中午，瑞金北路口公交枢纽站内，不少乘客正在乘车导向栏内排队候车，其中不乏带着菜筐进城卖菜的农户。一位老太太告诉记者，自己从都拉营方向过来，在黔灵山公园北京西路口附近卖野菜，基本都是坐公交车回家。
虽然班次不多，但对于候车者来说，瑞北站是可以乘车回家的地方。在这里，开往郭家冲的227、开往沙农的233、开往牛场的235、开往敖凡冲的228、开往蒿机厂的226、开往朱昌的225、开往沙子哨的214，都在这里发车。
虽然都是公交，但从一大串的公交站点、以及记者用百度地图查看线路走向时的显示，这里甚至算是一个小型客车站，连接远郊和城中心。那么随着河滨公交枢纽站的搬迁，瑞北枢纽站是否会在近期内被搬迁，是乘客们关心的另一个问题。对此，贵阳市公交集团副总唐齐斌说，瑞北站在近期并不考虑搬迁。
虽然近期没有整体搬迁的计划，但瑞北枢纽站内的公交线路却为“疏老城”有所调整。
开往乌当郊区宋家坝的252路公交车曾经也在瑞北枢纽站发车。从去年起，不再经过紫林庵到师大、宝山北路这一段市中心“堵点”，直接改从大营坡发车。唐齐斌说，尽管瑞北枢纽站近期并不考虑搬迁，但252的调整是为了避开市中心交通拥堵，减少不必要的消耗，增加了整个线路的运行效率。
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