[摘要] 开阳港建成后，不仅可为贵州、贵阳磷煤化工产业提供安全便捷的水运通道，而且吞吐量大、成本低。
开阳港建成后，不仅可为贵州、贵阳磷煤化工产业提供安全便捷的水运通道，而且吞吐量大、成本低。
贵阳高新区、乌当区、息烽县等均属离开阳港公路运输距离100公里以内地区，随着贵遵高速公路复线、息烽至开阳高速公路、开阳至瓮安高速公路的开通，这些地区与开阳港的距离将会缩短。
开阳港建成后，可使开阳和息烽的磷化工业、白云铝工业和新材料工业，贵阳经开区航天工业、汽车零部件和机械设备为主的装备工业，乌当高新工业群产品等均可由乌江通道输出。贵阳其他地区乃至黔中经济区的大宗货物都可以通过开阳港进入长江水系。
水运成本也很“诱人”。统计表明，目前国内公路、铁路和水路每吨货物每公里的运输费用分别为1.5元、1元和0.4元。同一批货物的水运单位成本仅相当于铁路运输的40%、公路运输的27%。按100万吨货物计，从开阳港至重庆水运比铁路、公路运输成本分别低3.54亿元、6.49亿元。
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