[摘要] 贵广高铁于2014年12月26日开通运营，有关高铁的话题也成了此次政协会议的热点。贵州高铁怎么修？站点周边怎么建设？贵广高铁还能不能更快？昨日，省政协委员、 省铁路建设办公室常务副主任陈熵，和记者畅谈了贵州高铁的发展。
政协委员话高铁：
贵广高铁于2014年12月26日开通运营，有关高铁的话题也成了此次政协会议的热点。贵州高铁怎么修？站点周边怎么建设？贵广高铁还能不能更快？昨日，省政协委员、 省铁路建设办公室常务副主任陈熵，和记者畅谈了贵州高铁的发展。
连通“三台发动机”形成“高铁十字路”
陈熵说，2013年贵州铁路出行量约3000多万人次，算起来人均还不到1次。但近些年来，贵州的高铁发展很快。继去年的贵广高铁之后，今年5月底，沪昆高铁即将通车。未来，贵阳到珠三角4、到长三角6、到京津冀7，贵阳将直接连接到中国的“三台发动机”，高铁十字路口已经成型。而剩下的几条高铁，主要是充当枢纽作用，帮助其他周边城市融入铁路网。
站点周边配套不要只顾商业
“过度关注商业不可行。”陈熵认为，目前贵州境内的高铁站的基础设施还不够完善，拿贵阳北站来说，外部路网只有一条是远远不够的，目前一天16对车能应付，等以后高铁线路增加，一天50对列车的时候就难以招架。此外，他认为长途客车换乘、公共交通设施等才是首要工作，首先要满足乘客基本的需求，才能去谈房地产、商业街等模式，否则就有些本末倒置。
具备提速条件贵广还能更快
谈及贵州到广州的时间，陈熵认为还能再缩短，一方面桂林高铁站还未投用，目前车辆要绕到桂林北站停靠，即绕路又要减速，要多花不少时间；另一方面，贵广高铁还具备提速条件，有能力开得更快，这两个原因一旦突破，贵阳广州完全可缩短到4以内。
此外，陈熵认为把高铁和飞机票价做比较“不科学”，在他看来，机票定价约为每公里9毛钱，这是“天花板价”，相比起来，高铁简直是地板价，以贵广高铁来说，800多公里二等座票价才260多元，算起来才3毛多一公里。
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