[摘要] 1月9日，开阳县突降大雪，全县平均积雪深度达到4.5厘米，在海拔较高的双流镇、金中镇，积雪更是深厚。但这几乎没有给贵州路发实业有限公司的物流带来什么影响。因为自2014年4月30日久永线开通运行后，贵州路发的货运方式就由汽运转换成了铁路运输。
1月9日，开阳县突降大雪，全县平均积雪深度达到4.5厘米，在海拔较高的双流镇、金中镇，积雪更是深厚。但这几乎没有给贵州路发实业有限公司的物流带来什么影响。因为自2014年4月30日久永线开通运行后，贵州路发的货运方式就由汽运转换成了铁路运输。
久永线开通前，开阳县大部分磷及磷化工企业的大宗货物主要依赖205省道（久铜线）进行运输，然后到达修文县久长站，货物装运后经川黔铁路发往各地。“这不单单是冬天下雪路不好走的问题，如果没有久永线，仅靠一车几十吨的汽车容量，每天排队也能从双流镇排几十公里到久长，产生的运费会大大影响企业的发展。”贵州路发实业有限公司化工分公司的办公室主任熊健给记者算了一笔账，“久永线开通后，每吨货物的运输成本为7.5元，但是如果采用汽车运输的话，即便目前油价连降至6元，我们的运输成本也在每吨26元。”贵州路发每年大约60万吨的产能，仅此一项，就为企业节省超过1100万元。
不仅贵州路发，周边其他企业，如开磷集团、黔能天和等十多家磷及磷化工企业均将从这条铁路中获益。贵州开阳国华天鑫磷业有限公司总经理甘立炜介绍，这两年黄磷的市场价格一直在下滑，再加上高额的汽运成本，黄磷炉一直处于半开半停的状态，现在久永线进行货物运输的话，企业每年可以节约成本数百万元，“这样我们也有充足的资金去进行磷化工的精深加工了。”甘立炜高兴地说。
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